АКБ быстро садится

[lex]

Привет всем,
Машинка почти новая, но последнее время начал замечать, что после простоя в гараже за неделю-другую, аккумулятор разряжается практически в ноль, иногда даже сигналку с брелка не снимает. Почитал про зарядки СТЕК- вроде хвалят их. Какую модель можете порекоммендовать?
Заранее спасибо....

[Holdfast]

Я, так понимаю что машинка у Вас не из дешевых и наверняка оборудована спутниковой сигнализацией, которая и сажает АКБ достаточно быстро. Наши клиенты - один из автосалонов, продающих хорошие авто с доустановленной спутниковой сигнализацией, уже обращались к нам с подобным вопросом.
Решение этой проблемы ( если у Вас в гараже есть 220-В) - подключение ЗУ СТЕК к АКБ, при этом Вы можете закрыть авто и поставить его на сигнализацию. Модель ЗУ нужно подбирать в зависимости от емкости Вашего аккумулятора.

[lex]

Да, действительно стоит спутник... А как Вы догадались?
В гараже есть 220, и аккумулятор 100Ач. Так какая зарядка СТЕК мне подойдет? И что-то стремновато оставлять машину подключенной к розетке... Насколько я помню, сосед по гаражу снимал аккумулятор с машины и заряжал его, но в этом случае оставался без сигнализации, да и настройки балалайки приходилось восстанавливать вручную.

[Holdfast]

[lex]

Спасибо за разъяснения.... Вчера заказал Multi XS 7000 в тырнете (по адресу с Вашего сайта), сегодня с утра подвезли. Выглядит очень даже. Сегодня вечером попробую помучать его в гараже т.к. батарея уже дохлая, пока почитаю руководство. Здорово, что есть на русском, проще чем вспоминать школьный английский.

[lex]

Хотел бы сказать ОГРОМНОЕ спасибо Ситеку за такое супер устройство.
Но, по-порядку: В позапрошлые выходные поехал на дачу и решил попробовать ЗУ. Ежели честно, на ночь было все-таки стрёмно оставлять, но я гонял его 2 дня, периодически проверяя, всё было нормуль, батарея заряжалась как часы, даже с включенной сигналкой. А в прошлый четверг пришлось свалить в командировку и я рискнул оставить ЗУ, подключенным в гараже. Вчера вечером, прилетел – сразу в гараж. Супер!!! Батарея, как новая…. Машинка завелась с пол-тычка.
Еще раз огромное спасибо, респект Вам и уважуха.

[void143]

Сначала купил устройство XS3600, а уже потом начал читать форум...

Исходная ситуация похожая - дорогой автомобиль, батарея (вроде бы) 90 А-ч, гель-стекло, спутниковая сигнализация с различными электромеханическими устройствами, срабатывающими каждый раз при постановке-снятии охраны, заряд батареи в течение года плавно уменьшался, машина "жаловалась" соответствующей ошибкой, сначала "прикуривал" раз в три месяца, потом раз в месяц, потом раз в неделю и в итоге доездился до состояния "нужно прикуривать при каждом запуске".

Между "раз в неделю" и "каждый раз" было приобретено устройство XS3600. Подключал его на даче примерно на 26 часов, при температуре окружающего воздуха +5-+7, в обычном режиме (автомобиль, не снежинка). Контролировал процесс спустя 8 и 12 часов, горела лампочка зарядки, но устройство было на ощупь холодным (т.е. не просто чуть теплым, а имело температуру окружающей среды), удивился, но подумал, что так и должно быть. Через 26 часов (дача) пропало электричество, на XS3600 стала гореть только одна лампочка "power", в каком состоянии было до пропадания - не отследил. При запуске автомобиль "пожаловался" на высокую утечку с батареи, хотя и завелся. Я списал жалобу на то, что ставил авто на сигнализацию с открытым капотом и "умная" система охраны постоянно держала на контроле "проблемную" цепь, а не менее умный автомобиль вычислил этот контроль, как утечку. Заряда тем не менее хватило на 3 запуска двигателя. На четвертый раз автомобиль не завелся, я подключил XS3600 в режиме "снежинки" при той же температуре +5-+7, в этот раз он ощутимо грелся, и в общем за 15 минут зарядил АКБ до уровня достаточного для старта.

Далее был обратный маршрут с дачи (1000км), три запуска двигателя, три дня стоянки в подземном гараже и мы перешли в состояние "нужно прикуривать каждый раз". Сейчас я пишу эти строки, подключив устройство еще раз в режиме "автомобиль" (температура под землей +15). В этот раз оно греется...

Что можете посоветовать? Батарея необслуживаемая, возможности снять ее с автомобиля или даже просто отключить потребителей нет. Может быть я приобрел слишком слабое устройство? Возможно ли обменять с доплатой, если оно все таки не зарядится, на XS7000 (покупал в магазине carware.ru)?

[void143]

Update спустя 9 часов : кроме двух лампочек (автомобиль и процесс зарядки) стала тускло гореть зеленым лампа полного заряда.

[void143]

Update спустя 30 часов: автомобиль НЕ завелся.
Открутил винты в багажнике, добрался до аккумулятора напрямую, обнаружилось что он не AGM, а обычный. Набросил "крокодилы" зарядного на клеммы, через 15 минут зарядки в обычном режиме ситуация не изменилась. Переключил режим в "снежинку" - еще через 20 минут двигатель завелся.

Оставляю заряжать в режиме "снежинка" на пару часов и еду к дилеру проверять АКБ на предмет "убитости", подробности позже.

[Holdfast]

Прежде всего, спасибо за подробный отчет, который будет полезен автолюбителям, сталкивающимся с аналогичной проблемой.
По нашему опыту на авто, оборудованные спутником, однозначно для зарядки и обслуживания АКБ 90 Ач нужен (или ), т.к. спутниковая сигнализация потребляет большое кол-во энергии и «сажает» АКБ очень быстро, особенно в условиях плохого приема сигнала ( в подземном гараже и т.д.). В отличие от MXS3600, данная модель (M XS7000) мощнее и имеет, в числе прочих, режим (7 см. таблицу) 13,6-В поддерживающей зарядки (обслуживания) при подключенных потребителях, что гарантирует полный заряд АКБ.

Со временем емкость АКБ падает. Необходимо иметь ввиду, что ЗУ СТЕК – интеллектуальные и во время зарядки АКБ тестируют батарею на предмет ее способности воспринимать и удерживать заряд (в них стоит 8-битовый микропроцессор с зашитым программным обеспечением) и эти ЗУ заряжают АКБ ровно на столько, на сколько батарея способна воспринять заряд и не допускают перезарядки и выхода АКБ из строя (как это часто происходит при применении обычных линейных ЗУ).
Еще одна возможная причина полного разряда АКБ (исходя из Вашего описания) – неисправность работы «таблетки» генератора Вашего авто (не выдает необходимое напряжение для заряда батареи во время работы двигателя).
Так же можете почитать особенно пункт 26.

[void143]

Как и обещал, пишу подробности.

В сервисе предложили проверить АКБ тестером. Результаты проверки

Первая попытка (левая сторона) не удалась, прибор попросил подзарядить аккумулятор и попробовать снова.
Вторая попытка дала результат, со слов работников данное сообщение значит "батарею необходимо заменить". Поскольку автомобиль негарантийный (приобретался новым, но из США), особой необходимости переплачивать официальному дилеру 2.5 розничной стоимости не было; поехал, купил и, при помощи работника магазина, "воткнул" аналогичный аккумулятор, только емкостью 100 А-ч.

"Старый" аккумулятор забрал на опыты,

попытаюсь заряжать "до упора" в режиме "снежинка", который давал эффект (по инструкции у меня есть 72 часа на переход из состояния "зарядка" в состояние "ошибка" или "полный заряд", только по истечении этого времени можно считать что зу не справляется с этим аккумулятором/АКБ "убита").
Терзают смутные сомнения вот по какому поводу - с английским у меня все хорошо, и правую распечатку никак не получается переводом превратить во что-либо, кроме "батарея необслуживаемая". В самой батарее, не знаю, видно ли на фото, есть цветовой поплавок-индикатор состояния: зеленый - полный заряд, черный - зарядите батарею, желтый - батарею необходимо заменить. Индикатор в черном состоянии, что добавляет надежды, что все-таки аккумулятор не умер безвозвратно, а просто слишком сильно разрядился, ни генератор, ни зарядное устройство MXS3600 (при подлюченных потребителях) не смогли его восстановить исходя из своих характеристик в плане мощности за выделенные им временные интервалы.

Остается открытым вопрос - можно ли заменить CTEK MXS3600 с доплатой разницы на более мощную модель MXS7000? Приобретался 14 дней назад, в понедельник. Или его лучше этот вопрос адресовать непосредственно продавцу в carware.ru?

[void143]

Итого спустя неделю
- разобрался с высоким потреблением тока (как выяснилось, автомобиль не "засыпал" полностью, потребление оставалось на уровне 600 мАЧ, вместо положенных 50-60 мАЧ).
- старая АКБ видимо "умерла", простояла подключенной к з/у 6 дней, состояние лампочек не изменилось (см.фото выше).
- перед тем как начал разбираться с утечкой, примерно четыре дня автомобиль стоял с новым аккумулятором, за это время "ушло" около 0.6x24x4 = 57 AЧ. Поставил новую АКБ на зарядку, подключение не напрямую, пользуясь массой и разъемом "+" под капотом, заправил до "зеленой" лампочки полного заряда в обычном режиме примерно за 16 часов, с CTEK MS3600 всё в порядке.